Der BMW X1 und iX1 im Vergleich!

BMW macht einfach gute Autos, egal ob Verbrenner oder seit einigen Jahren nun auch Elektroautos. Beim in Österreich beliebten BMW X1 ist nicht nur österreichische Qualität aus dem BMW Group Werk Steyr verbaut, sondern auch jede Menge Wandlungsfähigkeit. Aktuell stehen je zwei Otto- und Dieselmotoren, sowie Plug-In-Hybrid, Mild-Hybrid und rein elektrisch zur Auswahl. Wir wollen uns den BMW X1 als Benziner und den vollelektrischen BMW iX1 genauer ansehen.
Verbrenner vs Elektromotor
Der X1 als Benziner punktet mit der gewohnt kraftvollen Leistung in drei Versionen zwischen 136, 170 und 218 PS. Mit vorne und hinten verbauten Elektromotoren kann der iX1 da locker mithalten. Er schafft eine Dauerleistung von 200 PS und im Boost sogar kurzzeitig 313 PS! Damit ist er auch von null auf 100 km/h mit nur 5,7 Sekunden deutlich schneller als die stärkste Benziner-Version. Selbst im umweltschonenden ECO-Modus ist die Leistung mehr als ausreichend, denn beim Überholen kann, wenn nötig, die Boost-Funktion zugeschaltet werden. Bei 180 km/h wird die Geschwindigkeit übrigens automatisch abgeregelt. Der BMW iX1 xDrive30 ist das erste allradgetriebene Elektrofahrzeug von BMW im Premium-Kompaktsegment. Der elektrische Allradantrieb wird aber nur Bedarf tätig, wenn Traktion gefordert ist. Meist ist man also mit einem Vorderradantrieb unterwegs. BMW gibt einen WLTP-Durchschnittsverbrauch von 19,0 kWh/100 km an, womit der BMW iX1 xDrive30 eine Reichweite bis zu 440 Kilometer erreicht. Auch beim Laden ist man schnell! BMW gibt an, dass die Akkus am Gleichstrom-Schnelllader in 29 Minuten von zehn auf 80 Prozent aufladen können. Mit dem optionalen Dreiphasenlader füllt sich die Batterie in drei Stunden und 45 Minuten von null auf 100 Prozent. Serienmäßig dauert das sechseinhalb Stunden.
Design und Interior
Der BMW iX1 und X1 unterscheiden sich äußerlich kaum. Da wären eigentlich nur zwei Merkmale. Beim iX1 gibt es natürlich keinen Auspuff und an der Karosserie einige dezente blaue Akzente, doch auch die kann man auf Wunsch weglassen. Auch die Dimensionen sind mit 4,5 m Länge, 1,8 m Breite und 1,6 m Höhe bei beiden Modellen gleich und daher etwas größer als beim Vorgänger. Alle Modellvarianten verfügen serienmäßig über 17 Zoll große Leichtmetallräder. Optional kann diese Dimension auf bis zu 20 Zoll erhöht werden. Für die Außenlackierung stehen zwei Uni- und zehn Metallic-Varianten zur Auswahl, darunter erstmals auch eine Frozen Lackierung von BMW Individual. Auch der Innenraum bietet kaum Unterschiede. Man sitzt im iX1 nur etwas höher, da hier im Unterboden der Akku verbaut ist. Der Innenraum fällt aber bei beiden Varianten mit erhöhter Sitzposition sowie flacher Armaturentafel mit BMW Curved Display, Armauflage mit integriertem Bedienfeld und indirekt beleuchteter Smartphone-Anlage an der Mittelkonsole positiv auf. Neu ist auch der Interaktionsairbag zwischen Fahrer- und Beifahrersitz für noch mehr Sicherheit. Beim Verbrenner findet sich aber doch noch ein kleiner Unterschied: Hier sind optional die Fondsitze längsverstellbar erhältlich. Damit kann das Stauvolumen von 540 auf 1.600 Liter erweitert werden.
Digital auf einer Linie
Hier sind sich X1 und iX1 einig. Mehr und besser geht aktuell nicht! Serienmäßig sind unter anderem Parkassistent, Rückfahrkamera, Vogelperspektive, Geschwindigkeitsregelung mit Bremsfunktion sowie Frontkollisionswarnung mit an Bord. Letztere bietet nun auch die Erfassung des Gegenverkehrs beim Linksabbiegen sowie von Fußgängern oder Radfahrern beim Rechtsabbiegen an. Optional kann man auch noch Lenk- und Spurführungsassistent, aktive Geschwindigkeitsregelung mit Stop & Go-Funktion, aktive Navigationsführung, Ausstiegswarnung, BMW Head-Up Display sowie die Funktionen Surround View, Remote 3D View, BMW Drive Recorder und Remote Theft Recorder dazu buchen.
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